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現(xiàn)代飛機(jī)生產(chǎn)制造過程中，由于結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)、工藝維修、檢查的需要，機(jī)械連接不可或 缺，鉚接結(jié)構(gòu)以其重量輕、成本低、工藝簡(jiǎn)單 而普遍使用。鉚接是一種不可拆卸的連接，它 是依靠鉚釘釘桿鐓粗形成鐓頭將構(gòu)件連接 在一起，其可靠性強(qiáng)，連接強(qiáng)度較高，便于攜 帶....

鐵道車輛結(jié)構(gòu)連接所運(yùn)用的低碳鋼鉚釘是一種較普遍的連 接方式，它的連接強(qiáng)度大于螺栓連接,整體重量小十螺栓是該連 接形式的優(yōu)點(diǎn)。但是,人們往往忽視r(shí)鉚釘連接的缺陷。 首先,鉚接工藝復(fù)雜,需要人員數(shù)量多，丄人的技術(shù)熟練度 要求高,相互間配介要默契_而且,各....

锪窩鉚接是航空等領(lǐng)域內(nèi)廣泛使用的一種緊固 形式。在這些緊固形式中，以90和120锪窩連接 最為常見⑴。锪窩孔周圍存在著應(yīng)力集中，隨著結(jié) 構(gòu)服役時(shí)間的增加以及周圍環(huán)境的影響,在鉚釘孔 周圍就會(huì)出現(xiàn)細(xì)小疲勞裂紋，這些微裂紋在擴(kuò)展到 一定程度后會(huì)導(dǎo)致整個(gè)連....

乘坐飛機(jī)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上有很多類似螺絲、鉚釘一樣的東西。那就是緊固件，又叫連接件。是機(jī)體結(jié)構(gòu)中必不可少的零部件之一。 在大大小小的各類飛機(jī)上，緊固件數(shù)量少則幾萬個(gè)，多則幾十萬個(gè)，其總價(jià)值可以占到飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的10%至15%！浙江西子航空工業(yè)有....

訂中世紀(jì)防彈衣是如何緊固金屬或皮革的板的周圍的人體的研究中。這通常是用鉚釘固定。因此，并不奇怪，鎧裝討論最常見的問題之一是，你怎么打標(biāo)鉚釘嗎？ 我學(xué)會(huì)了錘擊鉚釘（現(xiàn)在）Artan McDarough國(guó)王的第四城。Artan的方法是從其他大多數(shù)人不同。而不是使用....

摘要：介紹了一種新的檢驗(yàn)鉚釘電觸頭用線材機(jī)械加工性能的方法。通過測(cè)量線材的沖擊壓下率來判 斷線材的加工性，并與傳統(tǒng)的測(cè)量線材的抗拉強(qiáng)度和斷后伸長(zhǎng)率方法進(jìn)行了比較。 關(guān)鍵詞：沖擊壓下率；加工性；鉚釘；電觸頭 1引言 目前，表征鉚釘電觸頭用線材機(jī)械....

由于抽芯鉚釘?shù)钠贩N較多，應(yīng)根據(jù)各種鉚釘對(duì)芯軸鋼絲的技術(shù)要求，選用不同的鋼號(hào);按用途和鋼的化學(xué)成分，采用不同的熱處理和拉拔工藝。熱處理一般分為4種形式:鉛淬火、正火、球化退火和固溶處理。熱處理以后，需要經(jīng)過一道以上的拉拔，交貨狀態(tài)為輕拉或冷拉。....